MZL160 240伸縮縫
MZL型伸縮裝置結構突出的特點是：由邊梁、中梁、橫梁、位移控制系統、密封橡膠帶等構件組成的系列伸縮裝置。該伸縮裝置的承重結構和位移控制系統分開，二者受力時互不干擾，分工明確，這樣既保證受力時安全，又能達到位移均勻，使所有中梁在一個位移控制箱內均支承在同一根垂直橫梁上的傳統作法，這樣對大位移量伸縮裝置非常有利，減少了橫梁數量，使位移控制箱體積減小到較小范圍，節約了鋼材。該結構還克服了斜向支承式伸縮裝置要求加工和組裝精度相當高的苛刻條件， 否則四連桿結構極易出現自鎖現象，影響伸縮自由和不易保證位移均勻的弊。該結構各連接處均采用既能轉動又能滑動的結構。所以，對彎、坡、斜、寬橋梁適應能 力強，可滿足各種橋梁結構使用要求。
MZL型伸縮縫施工注意事項
(1)由于施工人員對橋梁伸縮裝置的施工工藝沒有足夠重視，未能嚴格掌握施工工藝和標準，并按安裝程序及有關操作要求施工，致使伸縮裝置不能正常工作；
(2)伸縮裝置安裝是橋梁施工最后幾道工序之一，為了趕竣工通車，忽視內部質量管理，施工人員疏忽大意，伸縮裝置錨固鋼筋焊接不夠牢固或產生遺漏預埋鋼筋現象，梁端伸縮縫間距人為地放大和縮小，定位角鋼位置不正確，給伸縮縫木身造成隱患，質量不能保證。
(3)伸縮裝置兩側混凝土太薄，體積小，加上預埋件干擾，施工難度大，澆筑不密實，混凝土內部存在空洞、蜂窩，達不到設計所要求強度，使用過程中，受車輛荷載的強烈沖擊，出現裂紋、開裂，逐漸出現坑槽，如不及時處理，將會導致錨固件的損壞。
(4)伸縮裝置兩側混凝土與瀝青混凝土橋而鋪裝層結合不好，碾壓不密實，形成兩張皮，在車輛荷載反復沖擊作用下，容易產生開裂、脫落，最終引起伸縮裝置損壞。
(5)在焊接錨固件時，施工人員只注重表而，忽視內部質量要求，沖洗不干凈，焊接長度不夠，造成伸縮裝置錨固不牢固，經不住高速重載車輛的沖擊、震動。
